Puede que existan diferencias entre
el accidente del Yakolev-42 y el choque contra el mar del Sikorsky S-61
el pasado sábado cerca de los Roques de Anaga. Pero la similitud
de una cosa y la otra nos resulta más que evidente: administraciones
públicas pagando a empresas privadas para que hagan servicios
públicos apostando al máximo, como es lógico, por
la rentabilidad y despreciando determinados aspectos de la seguridad.
Entre otras cosas comprando helicópteros usados por ahí
a precio de saldo.
De otra manera a ver cómo se
come que determinados empresarios, con buenas relaciones políticas
en el seno del PePe y demás, se
hayan convertido en las fortunas mayores de España alquilando
sus servicios de helicópteros a las administraciones públicas.
¿Qué pensaríamos
si cada año se cayeran dos o tres aviones de Iberia? Pues que
no despegaría ni uno sólo de esos aparatos. Pero el vacilón
que se traen nuestros políticos con el tema de los helicópteros
está dando demasiados disgustos. En el 2004 se cayó un
helicóptero sanitario en Gran Canaria -cinco muertos- cuando
se rescataba, sin copiloto, a unos accidentados de guagua. Como ha ocurrido
ahora todo el mundo, desde las administraciones, saltaron diciendo que
era responsabilidad del piloto haber salido sin su compañero,
lo que hizo que no viera unos cables de alta tensión al despegar
cargado de heridos.
Ahora, acaso porque lamentablemente
ha fallecido y no se puede defender, toda la responsabilidad es del
Comandante: La decisión de volar con una avería, la decisión
de llevar pasajeros... todo es responsabilidad de este pobre hombre
y, cómo no, por parte de Helicsa todo
está del diez (incluso para el Delegado del Gobierno a
las pocas horas de que cayera el aparato), incluso han dicho que
de qué se quejan cuando en ese mismo helicóptero es en
el que vuela el presidente de EEUU. ¡Hay que tener poca vergüenza!
¿Con qué tipo de protocolos
trabaja una empresa que permite que despegue una de sus aeronaves para
resolver un problema técnico a cientos de kilómetros sobre
el mar? Pues muy claro, con el protocolo de ahorrar lo más posible
para que algún empresario -de escasa ética- se puedan
codear con las mayores fortunas del país a costa de trabajar
con unos helicópteros viejísimos desechados por otras
empresas. Pero esto es lo que tenemos y, además, como aquí
nunca nadie es responsable de nada y, en todo caso, se le echa la culpa
al muerto como en el accidente de metro en Valencia... aquí paz
y en el cielo gloria.
Pero hay que ver la de cosas que muchos
pilotos, en su desesperación, están contado por esos foros
de internet estos días. Para echarse a temblar.
En el año 2004 José Segura,
'El Conseguidor', recibió a los pilotos de
helicóptero en huelga exigiendo mayores medidas de seguridad.
Foto del helicóptero siniestrado distribuida
por la empresa propietaria
después del accidente. Dan todo tipo de datos, menos antigüedad,
horas de
vuelo, propietarios que ha tenido... De eso nada de nada. La verdad
que
en la foto, recién pintadito, parece una pasada.
El Comandante fallecido, al que nuestras autoridades
echan ahora la culpa
de todo, como cuando dijeron en el accidente de Gran Canaria, que si
el
comandante había despegado sin copiloto era por su propia voluntad
y que lo hizo
para poder rescatar a más heridos de la guagua accidentada; participando
en el rescate de los tripulantes del Mar Egeo (1992)
Los pilotos reclamando más seguridad
en los aparatos
Rescate de parte del fuselaje
Helimer en huelga + Seguridad (2004)
Helicsa -y los políticos del PSOE-
se ha apresurado a decir que el
helicóptero es tan seguro que el presidente de EEUU lo utiliza
en sus
viajes cortos. Un Sikorsky S-61. Hay que tener la cara más dura
que el cemento armado!!!!
Mi
primer sentimiento en estos momentos es de dolor por los fallecidos
y mi solidaridad con sus familiares. Después un sentimiento de
impotencia porque tenemos un colectivo acomodado en el sillón
sin creer que todo esto nos afecta a todos.
http://www.elmundo.es/elmundo/2006/07/08/espana/1152375559.html en esa
página tenéis más información sobre el accidente,
uno más que no nos enteraremos de las causas y por supuesto no
veremos ninguna solución encaminada a mejorar las condiciones
de los puestos de trabajo.
De nuevo está implicada Tragsa, empresa pública, en la
contratación de este helicóptero como en la contratación
del personal que hace un año falleció en el incendio de
Guadalajara.
Pregunten a los pilotos de la empresa Tragsa por el estado de los helicópteros,
¡deplorable! sin inversiones desde hace cinco años, excepto
en lo imprescindible para salir del paso, año tras año.
¡Y pertenece a las SEPI! Es decir, su operador directo es el Estado.
Ya basta compañeros, obliguemos a las empresas, a todas las empresas
a respetar unas condiciones mínimas de trabajo en aeronaves seguras,
con programas de instrucción adecuados, con las medidas de seguridad
necesarias en prevención de accidentes, equipos, en horarios
de trabajo, en condiciones de las bases, ¡Por obtener una seguridad
de vuelo! Hagamos un paro de 15 minutos el día 17 de julio a
las 12:00 de la mañana, solicitando el cumplimiento de la legalidad
y la inspección necesaria de las empresas para impedir las infracciones
que se cometen todos los días.
¡Algunos os recordaremos siempre, compañeros!
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Lo
que está claro es que somos el desecho de la aviación
en España, entre otras cosas porque volamos en máquinas
que son los despojos de otros
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Pilotos
de «chatarra»
HELICOPTEROS,
VOLANDO AL LIMITE
Algunos
familiares del helicóptero siniestrado denuncian que el aparato
estaba en mal estado
"Estaba
muy asustado porque tenía que volar en ese aparato"
La
familia del copiloto del helicóptero siniestrado en Tenerife
dice que este les avisó del mal estado del aparato
05-10-04 Los pilotos
de helicópteros de Canarias acuerdan ir a la huelga
http://www.helicsa.com/
(Enlace de urgencia de la compañía
para dar los comunicados auto exculpatorios)
¿Y quien controla la aplicación
de las normas ante un panorama tan revuelto? La explicación no
es sencilla. Aunque la Dirección General de Aviación Civil
expide las licencias de aeronavegabilidad y controla sobre el papel
el uso de los “restricted”, cada vez son más los
pilotos que se atreven a levantar la voz para expresar lo que todo el
mundo conoce pero prefiere callar. Un piloto de Helisureste hace suyo
el sentir de todo el colectivo: -Aviación Civil impone a las
empresas multas irrisorias. En 2002, se impuso a Helisureste una multa
de 540 euros por un aparato que no llevaba su documentación original
en el momento de la inspección. Ante multas tan ridículas,
al empresario le resulta más rentable pagar y seguir operando
igual, que cambiar, por ejemplo, las instalaciones-. Violar varios puntos
de la Circular Operativa 16B le puede costar a la empresa 7.000 euros;
no disponer de programación de actividad, de licencia agroforestal
y de Manual de Operaciones sale aún más barato, unos 1.600
euros. ¿Quién da más?
