El tren del Sur, o el día que el Cabildo no metió en la trinchera más grande del mundo

Yo digo, bajo mi estricta responsabilidad, que los individuos que han diseñado, junto los que han aprobado en el día de ayer en el Cabildo y los responsables políticos de al menos Güímar, Fasnia y Arico; deberían ser vigilados muy estrechamente como individuos auténticamente peligrosos, capaces de tratar a esta tierra con un desprecio propio del más genuino enemigo que uno se pueda imaginar en la peor de nuestras pesadillas.

Y es que, tradicionalmente -o al menos en las últimas décadas-, el Sureste de Tenerife ha sido tratado con el más absoluto de los desprecios por parte de los grandes planificadores y allí, muchas veces sin la más mínima consideración, se han llevado a cabo las mayores barbaridades.

Es el caso de gran parte de las industrias de extracción de áridos a cielo abierto, las dos centrales térmicas, todo tipo de granjas industriales sin los mínimos controles en muchos de los casos o el gigantesco vertedero al que ha ido a parar toda la basura de la Isla, al municipio que sólo genera el 1% . En los últimos años la cosa se ha agravado cuando muchos, entre ellos Eladio Morales, han decidido acabar con bancales y pendientes para aplanarlo todo a fin de mamarse las subvenciones para sembrar viña, hasta el punto de que en esta última cosecha ya muchos pequeños productores se han visto obligados a regalar literalmente la uva por el exceso de producción que está ocasionando esta disparatada política, que sólo favorece a cuatro constructores o belillos con perras.

A su paso por Agache -en Güímar-, por Fasnia, por todo Arico y por parte de Granadilla, el trazado del tren del Sur representa sencillamente una nueva autopista con raíles y catenarias. Una nueva autopista que no sólo no tiene nada que ver con la existente, porque no va paralela a la misma, sino que es mucho más impactante porque representa una gigantesca trinchera de decenas de kilómetros. En gran parte de este trazado, que no respeta para nada orografía, se afecta a importantes zonas de alto valor natural y cultural que son tratadas con el más absoluto de los desprecios por parte de los que han diseñado esta aberración

Y nosotros no vamos a entrar ahora en lo que representa la coña esta de introducir trenes de alta velocidad en islas, relativamente pequeñas, lo que a ninguna mente calenturienta se le había ocurrido nunca antes en lugar del mundo alguno de similares características. Bueno, hace unos años que una iniciativa legislativa popular proponía un tren, normal, hasta el Valle de la Orotava, una cosita que parecía bastante racional, pero los políticos no le hicieron el más mínimo caso.

Melchior dice que cuando consiga darle la vuelta a la Isla con un AVE, lo que le costará 10.000 millones de euros (un millón setecientas mil pesetas por habitante, que imagínense ustedes cómo se le deben estar afilando los dientes a algunos), habremos conseguido el pleno empleo y el fin de todos nuestros males. Casi lo mismo que nos vendió con el tranvía que ahora no se atreve a inaugurar por lo que pueda pasar. Por no atreverse no se atreve ni a decirnos seriamente lo que piensa hacer con las guaguas después de tanta planificación.

Claro que con ese dinero invertido en desarrollo agrícola, ganadero, calidad turística, industrias, energías renovables, sanidad y formación de nuestra gente, acaso no tendríamos pleno empleo, no sé, pero tendríamos una Isla a la que visitarían de todas partes del mundo por modélica en términos de desarrollo sostenible. E independientemente de eso -y por poner un ejemplo estúpido- el otro día el Gobierno de Canarias inauguraba, como gran novedad, una especie de ventanilla única en el edificio de usos múltiples de Santa Cruz. La coña consiste en que usted en la planta cero puede resolver o informarse de asuntos que, hasta ahora, estábamos obligados a subir al departamento correspondiente de la planta que fuera en el mismo edificio. Claro que para una persona que vive en Santiago del Teide, me dirán ustedes qué coño más le da, después de haber hecho 90 kilómetros para llegar a Santa Cruz, subir a la cuarta o a la sexta planta en el ascensor. ¿Por qué no se ponen cuatro o cinco ventanillas de éstas, aprovechando las nuevas tecnologías, en cada comarca para resolver cualquier tipo de asunto administrativo?

Ese es, seguramente, el principal problema de movilidad que tenemos en esta tierra, lo que consigue tener atascadas las carreteras una buena parte del día, que para hacer una gestión, como comprar una casa, aquí has que ir a seis o siete oficinas distintas -o pagar para que alguien vaya por ti- cuando, en los países sensatos, se resuelve todo de un viaje o por internet. No digamos nada el tema sanitario y los miles de personas que están movilizadas días enteros para una simple prueba o tratamiento por cosas serias o por la machangada más grande que uno se pueda imaginar.

Lo del trenecito por el sureste es un crimen. Y si hace falta ese trenecito porque alguien está tramando lo que quiera que sea, que no ha tenido a bien explicarnos, todo proyecto de esas características por esa zona debería ir integrado en una remodelación de futuro también de la autopista, junto con el tan cacareado corredor de servicios que nunca aparece por ningún sitio. Un estudio y un proyecto serio que no implique un desastre de esa naturaleza sino que, aprovechando o sirviéndose del daño que ya está hecho, y que por otra parte es inevitable, ofrezca no sólo soluciones de futuro para la autopista sino que no se haga un destrozo mucho mayor abriendo una nueva trinchera de características mucho más devastadoras al adentrarse por zonas 50 o 100 metros hacia las medianías, alejándose de la costa, por unas trincheras nunca antes vistas por aquí.

Porque lo que parece totalmente indecente es que cuando el trenecito pasa por determinadas zonas, como se observa en los planos que ofrece el Cabildo a día de hoy, donde algunos potentados tienen sus intereses -como en zonas de canteras de Güímar o por el polígono de Granadilla o por el polígono de Las Eras- se pegue literalmente a la autopista mientras por los espacios de más valor natural u agrícola de ese Sureste se pierda el trazado de la autopista para arrasar por todo. Y debería haber alcaldes, o quien sea, que levante su voz contra este proyecto y este diseño por agresivo y por respetar al rico para machacar al pobre y a lo más valioso de nuestro entorno. ¿Les suena a ustedes de algo este tipo de políticas en infraestructuras? Nada nuevo bajo el Sol.

Por cierto, que el PSOE de la mano de Martinón y del Guerrero -y con el consentimiento de Santiago Pérez, supongo- dieron una rueda de prensa esta misma semana para decir que habían descubierto, después de concienzuda investigación, que había informes negativos a ese trazado por parte del Gobierno de Canarias. Horas tardaron en levantar la mano a favor del proyecto, como siempre hacen, en el pleno del Cabildo para, además, pedir que se ampliase a tierras de Polanco y a hasta otra magnífica obra que nos prometen estos sociolistos, como es el puerto comercial de Fonsalía. Que si usted le pregunta a cualquier pescador lo que piensa del valor de esos fondos que se van a cargar también en Guía de Isora te puede estar hablando del tema como un par de horas por la importancia que les dan. Y luego se molestan cuando uno dice que son unos cantamañanas.

Así 'resuelve' el Estudio de Impacto Ambiental los desastres de el trazado por el Sureste:

Tramo 2: Tabaiba – San Isidro

En este tramo, el más largo de los tres estudiados, se ha identificado un total de 27 enclaves con vegetación natural de importancia para la conservación (incluidas entre las formaciones del Anexo I de la Directiva Hábitats), por lo que es imprescindible la aplicación rigurosa de las medidas protectoras y correctoras previstas en este estudio.
Algunas de estos enclaves se corresponden con barrancos que el proyecto prevé cruzar mediante un viaducto, por lo que se anula la posible incidencia si se aplican correctamente las buenas prácticas constructivas que deben orientar el proyecto. Un ejemplo de esto lo constituye el Barranco de Fasnia y Güímar (espacio natural protegido: Monumento Natural del Barranco de Fasnia y Güímar), donde el proyecto prevé la construcción de un viaducto que anula cualquier incidencia negativa sobre este valioso enclave.

En lo que respecta a las modificaciones de trazado realizadas en este tramo durante el proceso de Información Pública, cabe destacar la reducción de la cota del ferrocarril en el término municipal de Candelaria, en una longitud de unos dos kilómetros, y las rectificación de planta realizada en las cercanías del Polígono Industrial de Granadilla.

Al igual que en el tramo anterior, el nuevo trazado permite la reducción del impacto ambiental generado con respecto al que producía el trazado presentado en la fase 1/5.000 de Avance del Plan al mejorar las condiciones de habitabilidad de las viviendas colindantes a la línea ferroviaria debido a la disminución de los niveles de ruido en las mismas y al incremento de la integración paisajística.La afección a elementos del patrimonio histórico se centra en la Montaña de Magua y Vera de Cataza, en el municipio de Arico, además de la cueva existente en el Barranco del Callao, en el municipio de Granadilla de Abona. La afección producida a este último enclave también se ve reducida por la rectificación de trazado realizada en el Polígono Industrial de Granadilla, al alejarse ligeramente la traza del ferrocarril de dicho yacimiento. La importancia de estos enclave aconseja extremar las medidas protectoras para evitar cualquier incidencia negativa.

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Aprobado por unanimidad el Plan del Tren del Sur, cuyas obras empezarán en 2008

MARGA MARRERO, Tenerife

La penúltima sesión plenaria celebrada ayer en el Cabildo de Tenerife de la presente legislatura se saldó con la aprobación unánime del Plan Territorial de Infraestructuras del Tren del Sur. Tras una puesta en común por parte del grupo de gobierno y la oposición, el documento recibió el visto bueno de los 29 consejeros insulares. A este respecto se refirió el consejero de Presidencia y Hacienda, Víctor Pérez, quien afirmó que si los trámites administrativos siguen su curso, las obras podrían iniciarse en el segundo semestre de 2008 estableciendo un periodo de ejecución de seis años, por lo que la materialización del tren se vería en el año 2015. Por su parte, el socialista Ricardo Guerrero calificó el acuerdo como "histórico" y criticó una vez más la inexistencia de un plan de transporte en la Isla.

En algo más de tres horas se desarrolló la sesión plenaria de ayer, que resultó algo descafeinada, excepto el punto relativo al Tren del Sur. Precisamente Víctor Pérez dedicó unos minutos a explicar algunas características generales de este proyecto como la resolución de un total de 43 alegaciones presentadas, de las que la mayoría, 24, pertenecen a empresas y particulares. Además, detalló que el proyecto incluye algunas modificaciones en cuanto al texto aprobado inicialmente, como la del tramo comprendido entre el aeropuerto y la montaña de Guaza, en donde el tren discurrirá más próximo a la costa, alejándose de la autopista. También el recorrido que el tren realiza en Santa Cruz será retocado para adaptarse al Plan General de la capital.

A lo largo de los 80 kilómetros del trazado habrá siete paradas ubicadas en el Intercambiador, que será subterránea; Acorán; Candelaria; San Isidro; aeropuerto Reina Sofía, también subterránea; Los Cristianos, subterránea, y Torviscas (Güímar, Abades, Las Chafiras y Parque La Reina dicen que lo estudiarán). El tiempo previsto de recorrido directo y sin paradas es de 35 minutos y, con todas las paradas, de 45. El consejero reveló también que en el municipio de Güímar se encontrará la futura sede de talleres y cocheras de la futura instalación ferroviaria.

El Plan del Tren del Sur ha sido actualidad durante toda la semana por varios motivos. El primero, por el informe desfavorable emitido por el Gobierno de Canarias en relación al trazado, y cuyas sugerencias se plasmarán en el proyecto constructivo; y, el segundo, por la insistencia del Grupo Socialista por la inclusión de sus enmiendas. Finalmente, el Cabildo de Tenerife se ha comprometido a iniciar los estudios pertinentes para la ampliación del corredor ferroviario hasta el futuro puerto de Fonsalía, tal y como solicitaba el PSOE, así como a estudiar la posibilidad de establecer tres nuevas paradas en Güímar, Abades, Las Chafiras y Parque de La Reina.

No obstante, Víctor Pérez detalló que en estas paradas se habilitarán plazas de aparcamiento para facilitar el acceso al tren.

Una vez aprobado este punto, el pleno trató otras cuestiones, mociones y comparecencias donde se volvió a tratar la reordenación de guaguas, entre otros asuntos.

Por las areneras del Puertito de Güímar casi si monta sobre la
autopista para no molestar, después de los túneles se separa
considerablemente