Si el alcalde de Arona, que ha trincado una mayoría absoluta en las últimas elecciones que no se la cree ni él, va a utilizar la subida de sueldo que se ha asignado -del 40%- para defender a su pueblo, si les digo la verdad, creo que bien empleado estará ese dinero por parte de los contribuyentes de Arona independientemente de que nos siga pareciendo una desvergüenza al común de los mortales. Se los digo con toda franqueza a la vista de la actitud que tienen, ante proyectos como ese tren de alta velocidad, municipios como el de Arico que permanecen callados ante este atentado, pese a que el bicho pasaría como un rayo por los treinta o cuarenta kilómetros del municipio sin dignarse a hacer una paradita ni en El Porís. Que a Granadilla, por lo menos, les para en San Isidro y en el aeropuerto.
Éstos del Cabildo han hecho modificaciones importantes -o significativas- al proyecto anterior, al que nos referíamos desde aquí hace algún tiempo, mejorando algunos aspectos del trazado pero empeorando significativamente el impacto en determinadas zonas, como es el caso escandaloso de Arona. Por eso parece lógico, justo, razonable y sensato que el alcalde se haya plantado -ya veremos hasta qué punto- pese a que la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Canarias (COTMAC) haya dicho estos días que pasan de nuevas evaluaciones ambientales porque, según el órgano encargado de organizar nuestro territorio:
"11. De llevarse a cabo el nuevo procedimiento es indudable que se
produciría una duplicidad y el consiguiente retraso, de al menos un
año, en la aprobación definitiva del presente Plan Territorial
Especial de ordenación de Infraestructuras del Tren del Sur. Este
retraso implicaría que, dada la imposibilidad práctica de controlar la
presión urbanística sobre el suelo necesario para la implantación de
la infraestructura, acrecentada por la vigente suspensión de
licencias, la viabilidad de implantación sobre el territorio del Tren
del Sur quedaría seriamente comprometida con las características
analizadas hasta ahora. Es decir, los trabajos realizados hasta el
momento quedarían obsoletos y el Plan Territorial Especial de
Ordenación de Infraestructuras del Tren del Sur se convertiría en un
proyecto inviable por la propia dinámica del territorio."
Es decir, que no pueden controlar el crecimiento urbanístico y que o meten la palas ya y abren la zanja, sin someterse estrictamente a la Ley, o las urbanizaciones se les vienen encima. Y esos son los que, por una parte, tienen el deber de hacer cumplir las leyes a rajatabla a los demás y los que, al mismo tiempo, tienen los instrumentos y la responsabilidad de poner un poco de orden en el urbanismo isleño. No pueden, dicen, y lógicamente Ben Magec ha ido a donde se va en estos casos, que es al juzgado de guardia o al que se va cuando las administraciones pretenden saltarse las leyes que nos aplican al resto de los ciudadanos. Bueno, a la mayoría del resto, para ser más precisos.
Pero como casi siempre ocurre, o ha venido ocurriendo, en los últimos tiempos en ese Cabildo, auténtica máquina del destrozo, ha sido la posición del PSOE, que criticó las ilegalidades del proyecto -no por temas de impactos ambientales ni nada de eso, que francamente les importa un carajo- casi al mismo tiempo que levantaban la mano a favor del mismo. El papelón es el de Santiago Pérez que, después de las elecciones, dice que no se ha estudiado bien el asunto y que no sabe lo que han aprobado sus compañeros. Lo mismo dice de la Vía Exterior, que no se la ha estudiado bien, cuando ya ha pasado la información pública y se está construyendo el enlace con la TF-1 con financiación del gobierno socialista de Madrid. Pero con esta manada de machangos políticos tenemos que arar, como el que fuera concejal de Medio Ambiente de Granadilla, que está que no caga por la bandera azul para las playas de El Médano cuando, de salir adelante el Crimen de Granadilla que él y su partido defienden, todas esas playitas -las más valiosas de la Isla- desaparecerán del mapa a no ser que les renueven la arena cada año con con unos barcos desde la costa africana. Que también se puede hacer, ojo, aunque nos carguemos unos ecosistemas únicos e irrepetibles como los sebadales, los sistemas dunares...
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El gobierno local se opone al nuevo trazado propuesto para el tren
Discrepa de su afección a cultivos agrícolas y a la Montaña de Guaza
El grupo de gobierno de Arona discrepa del nuevo trazado propuesto para el tren del Sur tanto por su afección a cultivos como a la reserva Montaña de Guaza.
BLANCA SALAZAR / ARONA
El edil de Urbanismo y Medio Ambiente en el Ayuntamiento de Arona, Antonio Sosa, ha admitido que su grupo de gobierno "no está conforme para nada" con las modificaciones introducidas por el Cabildo tinerfeño en la planificación del trazado del futuro tren del Sur "pues consideramos que la opción más idónea no pasa ni por atravesar con un túnel el espacio Montaña de Guaza ni por afectar cultivos" en explotación.
Tras reseñar que el alcalde, José Alberto González, "ha puesto el grito en el cielo y se ha tirado las manos a la cabeza" al examinar por dónde pasaría el nuevo trazado propuesto, Antonio Sosa explica que "ese proyecto choca frontalmente con nuestra apuesta por conseguir que a medio plazo se soterre la línea eléctrica de alta tensión instalada junto a la autopista y hasta Los Vallitos". Añade que "si además se habla de racionalizar el espacio, optimizar las grandes infraestructuras que ya existen y compatibilizarlas con el respeto al medio ambiente y a los valores naturales que alberga el municipio, sería más lógico que las vías del tren discurran junto a la autopista, evitando en todo caso afecciones importantes a espacios protegidos".
El Ayuntamiento de Arona se une así a la oposición mostrada hasta ahora al Plan Territorial de Ordenación de Infraestructuras del Tren del Sur por agricultores, cooperativas y regantes de Costa del Silencio y San Miguel, por el Ayuntamiento sanmiguelero y por colectivos ecologistas como Ben Magec Ecologistas en Acción y la Asociación Tinerfeña de Amigos de la Naturaleza (ATAN).
En los municipios citados el trazado inicialmente propuesto para las vías discurría en su mayor parte junto a la autopista y atravesaba el Monumento Natural Especial Montaña de Guaza en su tramo más cercano a la TF1. La nueva propuesta bordea Las Chafiras (por el lado orientado a la costa), pasa junto a la Montaña Chiñeja y a través de los cultivos agrícolas situados entre Guaza y Las Rosas, y cruza en túnel (y casi por el centro) la Montaña de Guaza hasta Los Cristianos.
Fuente: La Opinión de Tenerife, 08-07-07
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El tren que unirá Santa Cruz con Arona costará cuatro veces más que el tranvía
El consejero de Presidencia señala que la iniciativa debe ser financiada por el Estado. El metro ligero del área metropolitana, con 12 kilómetros, costó 300 millones; y el tren del Sur, con 80 kilómetros, requiere de 1.200 millones. La iniciativa cuenta ya con un plan territorial y ahora se redactará el proyecto constructivo.
MARGA MARRERO, Tenerife
Con una flamante aprobación por unanimidad del Plan Territorial de Infraestructuras del Tren del Sur y un proyecto constructivo a punto de iniciarse, el consejero de Presidencia y Hacienda del Cabildo de Tenerife, Víctor Pérez, señala que en los documentos el presupuesto de ejecución de los 80 kilómetros del trazado ronda los 1.200 millones de euros, a precios de 2007.
Si se establece un paralelismo presupuestario con las obras ya terminadas del tranvía se puede observar que el tren del Sur costará cuatro veces más. Y es que el tren ligero cuenta con 12 kilómetros de trazado que han costado algo más de 300 millones de euros; mientras, el tren del Sur se extiende por 80 kilómetros y su presupuesto estimado ronda los 1.200 millones.
La inversión necesaria para acometer estos trabajos "debe ser estatal", señala Víctor Pérez explicando que aunque se trate de un proyecto ferroviario que no abarca más de una comunidad autónoma, "el Gobierno central ya ha financiado otros trenes en la Península situados en una única autonomía". En la actualidad el proyecto cuenta con un Plan Territorial y ahora se procederá a realizar el proyecto constructivo, aunque Pérez señala que será en el último trimestre de 2007 cuando se empezará a buscar financiación. Además, estima que si todos los trámites administrativos siguen su curso, las obras podrían comenzar en 2008.
El responsable insular señala además que el plazo estimado de ejecución de los trabajos es de seis años, "lo que mantendrá unos altos niveles de empleo, como ha ocurrido estos años con el tranvía", lo que significa que se materializará hacia el año 2015. Pérez desvela también que los estudios de demanda realizados arrojan datos de que la ocupación del tren es muy alta.
Fuente: El Día, 05-05-07
