Yo no lo sabía, pero dice el presidente de los 'amantes de la catenaria' -que por lo visto viaja mucho- que los guiris no hacen otra cosa que preguntar por los trenes nada más pisar suelo chicha, en todos los idiomas habidos y por haber. Que acaso por eso es por lo que han dejado hasta de venir, porque no hay trenes, como dice el Melchior, para ir a comprar a Tacoronte desde Adeje ¡en 28 minutos!
Y es que pareciera, porque esta gente no hace otra cosa que tratar de ignorantes a todo el que le ponga la más mínima pega a sus afanes ferroviarios para Tenerife, que esta gente no ve sino enemigos por todas partes cuando, de momento, tienen a todos los medios de comunicación y a todos los políticos de cualquier pelaje de su parte. Es más, creo que debe tratarse del primer colectivo social que aparece en el mundo para defender lo que es un consenso general entre todos los que tienen el poder para decidir las cosas. Hasta tal punto llega la cuestión que al Melchior cada vez que le preguntan por el programa electoral que se lleva al Senado no habla de otra cosa que de los trenes por aquí y los trenes por allí.
Y sorprendidito me he quedado cuando el señor presidente de los 'amantes de la catenaria' se lanza contra los que defendemos como prioridad a la guagua con una serie de argumentos que llegan hasta impresionar. El hombre hace números y dice que se necesitan 13 guaguas para hacer lo que hace un solo tren de los últimos que ha comprado RENFE que, según él, transporta a ¡2.000 pasajeros! Claro que uno busca, con la coña ésta de Internet donde ya la información no la manejan ni manipulan cuatro iluminados, y se encuentra que el modelo éste al que se refiere el personaje (curiosamente de la misma empresa que nos ha suministrado el tranvía) puede transportar un máximo de 997 personas de las que sólo 277 podrían ir sentadas (serie 465 del famoso CIVIA de
Alstom). Vamos, y que como para ir 'parado', como dicen en Venezuela, de Santa Cruz al Sur, como que no está la cosa. Y sí que existe, cuidado con eso, una cosa que los vendedores llaman 'doble composición', que no es otra cuestión que poner dos trenes, con sus máquinas respectivas, uno pegado detrás del otro, con lo que evidentemente se dobla la capacidad aunque no los asientos, que seguirían siendo algo más de quinientos en todo caso.
Que la cosa, en última instancia, sería conseguir reclutar en Tenerife a 2.000 personas (una manifestación importante) para meterlas en el mismo tren y a la misma hora sin que haya aviso de evacuación ni nada por el estilo, cuando en realidad es el aumento de las frecuencias (sea en guagua, en tren o en lo que sea) lo que le soluciona la papeleta a la gente en la mayor parte de los casos.
En fin, que ese es el primer argumento -incluso con matemáticas y números por medio- y acaso el más llamativo. Los otros de que los trenes no contaminan ni echan humo (que se lo digan a los vecinos de Caletillas) o de que se utilizan para grandes recorridos (díganme ustedes dónde hay grandes recorridos aquí o lo que esta gente entiende por grandes recorridos cuando en la península, y en todo el mundo, hay guaguas que van de punta a punta todos los días en servicio regular) yo creo que no merece la pena ni entrar a discutirlos. Eso por no hablar de la falacia esa de la energía eólica que mueve trenes, una estafa tan ridícula que a nadie en el mundo mundial se le había ocurrido antes utilizar semejante 'argumento' para defender el ferrocarril.
Otra cosa es que, sobre todo ya que esto se va a hacer con nuestros impuestos, alguien ofreciera algún argumento lógico por el cual nos demuestren que, en una Isla donde nadie hace nunca trayectos superiores a los 100 kilómetros -sin posibilidad de enlazar por tierra con ningún sitio- haya que apostar por los trenes y tranvías antes de darle una oportunidad razonable a la guagua. Que lo curioso del caso es que el Melchior se descojonó públicamente de Corrales cuando llevó al pleno del Cabildo una propuesta de tranvía y, no sólo eso, sino que una iniciativa legislativa popular para llevar un tren al Norte fue tirada a la basura por los mismos -trillizos- que ahora ven en esto la única solución. Y a mí me da que éstos, como suele ocurrir, lo que están viendo -más que soluciones al transporte razonables- es dinerito fresquito en movimiento en cantidades industriales del que, en un momento dado, se podría 'distraer' alguna perrita para esto y lo otro.
Y si ustedes le dan vueltas a lo escrito más arriba, por mucho que las mentes calenturientas se pongan a buscar argumentos o posturas de enfrentamiento a la catenaria, de lo único que se trata es de que alguien, por una vez, sea capaz de ofrecer razonamientos lógicos y argumentos creíbles sobre proyectos de gran trascendencia para esta tierra y que no sólo tendremos que pagar -y sobre todo mantener- religiosamente entre todos, sino que van a marcar inevitablemente cuestiones estratégicas fundamentales, como es el asunto de la movilidad. Eso en una Isla donde, entre otras muchas cosas, ya casi en ningún sitio conseguimos que salga agua por el grifo en condiciones para ser usada sin riesgo para la salud. Que así de fantásticos somos todos aquí, claro que eso también es a mayor gloria, no de 'Alstom' en este caso, sino de las 'Fonteide' y demás.
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La pregunta del turista: "¿Hay trenes aquí?"
Tenerife, una de las siete islas del paraíso, o eso nos hacen creer muchos. Una isla de unos 2000 km2 y con una red de carreteras que asciende a los 2.000 kilómetros. Para una población de unos 900.000 habitantes existen más de 600.000 vehículos, y estos datos datan de 2003.
Muchas veces que entro o salgo de Tenerife me encuentro a muchos turistas con la finalidad de pasar unos días disfrutando del buen clima de la isla, intentando salir de las ciudades donde el humo es algo ya declarado como Patrimonio Municipal. Y la primera pregunta que te hacen los turistas es... "Do trains exist here?", "Des trains existent-ils ici?", "Existieren Züge hier?", "¿Existen trenes aquí?".
Es evidente que una persona venida de Inglaterra, Francia, Alemania o de la misma España, no se va a subir a una guagua. Los motivos son claros, es mucho más atractivo subirte a un tren que a una guagua (debido, tal vez, a la mala imagen que tiene la guagua como comentamos el otro día en La Opinión). Aunque personalmente, y viendo como están las guaguas que "llevan" a los aeropuertos, recomendaría que ni se subieran a ellas.
La respuesta a la pregunta del turista es clara... No existen trenes en las Islas Canarias. Parece mentira, pero es así. Seguimos estando a la cola de España (¡Qué ya es decir!) en cuanto a materia ferroviaria. Hoy, mientras la Ministra de Fomento inaugura el AVE Madrid-Barcelona, Tenerife sigue pensando en si una u otra administración paga o no la infraestructura en la que se verían beneficiados unos 500.000 habitantes de la isla.
Y yo, que pienso que las guaguas no lo son todo (es lo básico, pero no lo exclusivo), sigo diciendo que Tenerife necesita una red ferroviaria básica ya. En el hipotético caso que las obras empezaran este año, la obra estaría acabada en 2015, un año bastante lejano para la grave crisis de movilidad que sufre Tenerife.
Y para aquellos que piensan que soy un 'amante de la catenaria' (cosa que nunca he afirmado ni desmentido), doy algunos porqués de la instalación de los trenes en la isla, porque los hay:
a.. El flujo de pasajeros es mayor que el de una guagua, por carril, hora y sentido. Por poner un ejemplo, un tren CIVIA de Renfe tiene una ocupación de 2000 pasajeros. Una guagua que realiza el servicio 110, tiene una capacidad para unas 150 personas. Para realizar el servicio que puede realizar el tren en un solo viaje hacen falta, aproximadamente, 13 guaguas (de entre 15 y 18 metros) que salgan al mismo tiempo, con la misma velocidad con la misma frecuencia y tráfico prioritario. Es por esto mismo que la solución a la instalación de un tren no es la instalación de Carriles-bus en las autopistas.
b.. El gasto energético desciende hasta 10 veces más. Un tren gasta mucho menos que lo que puede gastar una guagua. Debido al poco rozamiento con el raíl, el tren consume mucho menos energía que la que necesita una guagua que está constantemente en rozamiento con el asfalto. Además, al ser energía eléctrica, puede generarse mediante energías renovables.
c.. No se emiten gases de efecto invernadero. El servicio ferroviario eléctrico se caracteriza por no emitir a la atmósfera gases invernaderos. Además si se consiguiera obtener energía limpia, el servicio sería 100% ecológico.
d.. Mayor población atendida. El tren y la guagua cumplen la mismo cometido, pero no la misma función (¿?). Mientras la guagua se caracteriza por realizar y atender la demanda en distancias medias-cortas, el tren se caracteriza por atender la demanda en distancias medias-largas. Nunca una guagua podrá realizar la función de tren. La velocidad comercial del tren es muy superior a la de la guagua, debido a este mismo motivo. Las estaciones se plantean, o deberían plantearse, mediante círculos en el que, en su radio, atendiera a una población alta.
A pesar de lo que muchos piensan, defender que la guagua realice una función que le corresponde a un tren de cercanías, significa no querer a la guagua como elemento básico de movilidad en la isla, así como no conocer otras redes de transportes en el mundo.
¿Qué quiere Trantf? Una red ferroviaria básica en la que se vea reforzada a nivel municipal o comarcal con guaguas con frecuencias altas que enlacen la estación de tren con el resto del municipio o la comarca. Algo que en Europa se dieron cuenta desde hace bastante tiempo, y que aún los canarios no hemos aprendido.
Daniel Bravo Tejera
Presidente de Trantf-Asociación en Favor del Transporte Público de Tenerife.
Fuente: Canarias 24h
Hay guaguas europeas, que puestos a meter pasajeros dentro a lo bestia
que no parece la solución para Tenerife, llevan más
gente sentada
que el famoso
CIVIA de Alstom. Sólo que no precisa ni de catenarias
ni de obras, ni de jugosos contratos multimillonarios.
Los principales fabricantes de guaguas están desarrollando, ya están
en el mercado
muchos modelos desde hace tiempo, guaguas
híbridas,
caras todavía pero, comparadas
con lo que cuesta el tranvía, pura calderilla.
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A seguir ahorrando, ¡no sé de dónde!, para seguir pagando tanto pelotazo hasta cuando la cosa se está poniendo bastante jodida para
la mayoría, que está sin-vergüenzas no se cortan un pelo.
