En 25 años, autosuficiencia energética y dos piedras
Si la propaganda produjera kilovatios, sin duda en Tenerife tendríamos energía para dar y regalar, pero lamentablemente eso no es así y al Cabildo de Melchior se le va todo en publicidad y nada, o casi nada, en medidas concretas y eficaces que tengan que ver con políticas de ahorro y de implementación sensata de energías renovables.
Y estos últimos días han sido especialmente delirantes en este sentido dado que no sólo desde el ITER, ese invento de Melchior para colocar a su compañero de trabajo de UNELCO, nos han dejado más asombrados todavía -si cabe- con ese proyecto según el cual en 25 años llegaríamos a la 'autosuficiencia energética'. Que acaso por eso es por lo que están empeñados (al mismo tiempo y como en los manicomios) en meternos en la carísima y peligrosa aventura del gas a fuego y sangre. Que nosotros no es que digamos que eso sea más o menos posible, qué sé yo, otra cosa es que lo que sí que tenemos claro es que eso es materialmente imposible mientras tengamos a un empleado de UNELCO dirigiendo el Cabildo y a otro dirigiendo el ITER. En esas condiciones, y mírelo uno como lo mire, es asunto se manifiesta como imposible más que nada porque la multinacional ENDESA está invirtiendo justo en la línea contraria con sus regasificadoras y sus leches.
Y lo que es una vergüenza, póngase como se ponga el señor Cendagorta-Galarza (que vaya nombrecito también, carajo) o el señor Melchior es que estemos a la cola de España y de Europa en esta materia cuando somos la región europea con más posibilidades en sol y viento. Y todo por la puta mamandurria, como casi siempre.
Y si esto es delirante no les digo nada de la campañita a la que nos tiene sometidos, un día sí y otro también desde hace años, Metropolitano de Tenerife con su tranvía que recupera energía o que se autoabastece de renovables. Eso ya es que se acerca bastante al patetismo. Porque es que el treinta de marzo pasado, hace algo más de una semana, nos anunciaban que van a estudiar un sistema de recuperación energía en el tranvía cuando, en su momento, vendieron el famoso 'freno regenerativo, que forma parte de los cuatro sistemas de los que dispone el vehículo y que permite transmitir de manera instantánea la energía generada a otro tranvía que circule próximo' (ver documentos y enlaces más abajo). Un mecanismo que, según ellos, produciría 'un ahorro del 20% de energía'. A ver, ¿es que nos están tomando el pelo, que nos engañaron los catalanes y no nos mandaron los tranvía con el famoso freno o que esta gente tiene claro que aquí todos somos completamente gilipollas?
Vamos, lo que es yo, que no tengo fama de ser muy confiado, tenía claro que los tranvía tenían instalados estos sistemas de recuperación de energía para cuando van en bajada, como cualquier coche híbrido normalito, no porque yo me lo haya inventado sino porque de esa forma nos lo vendieron en su momento. ¿Cómo es, entonces, que nos salen ahora con que están desarrollando 'un proyecto para medir la energía liberada por la frenada de un tranvía para devolverla a la catenaria y aprovecharla para el resto de unidades a su paso'? ¿Eso no estaba instalado ya o esto es una inmensa tomadura de pelo que van a comenzar a estudiar ahora?
Esa es una, la otra, la de que van a poner placas fotoviltaicas y molinos de viento para que el tranvía se autoabastezca, señores míos, esa patraña sí que es de juzgado de guardia. Ya nosotros lo digimos bien clarito en el 2005, cuando comenzaron con esta mentira porque la empresa, participada por una multinacional francesa, tenía interés en hincarle el diente a las jugosas subvenciones al kilovatio eólico en el suelo público del vertedero de Arico por todo el morro, terrenos que en su momento le fueron expropiados a los vecinos de Arico para gestionar basura. Esa coña como que medio se les quitó y, aunque se han presentado al concurso eólico, se les ha quitado un poco la ridiculez esa de vender el tema como 'el primer tranvía del mundo que se autoabastece de energía eólica'.
Y lo que han hecho ahora, a mí no me pregunten a cuenta de qué, es montar un número con un 'plan energético de autosuficiencia' para vender una moto trucada no se sabe muy bien a quién. Porque es que, a ver si nos entendemos, a mí no me parece mal que Metropolitano se quiera meter en el negocio de la energía (hasta González Cejas en Granadilla le pidió una porrada de millones al banco para trincar de las subvenciones también), aunque no tanto que lo venga a hacer una multinacional francesa en suelo público, pero eso no tiene absolutamente nada que ver con autosuficiencia energética alguna del tranvía porque para poder cobrar las perritas del kilovatio subvencionado la energía se tiene que ir a la red, vamos, que no sólo no va directamente al tranvía sino que la cuota que instale Metropolitano de eólica o solar no la podrán instalar otras muchas empresas o particulares interesados porque hay unos límites que no se pueden sobrepasar (y hay cola para invertir en esto). Así de sencillito es el tema y así de patéticos los titulares grotescos con los que nos bombardean éstos un día sí y otro también bajo el convencimiento, por lo visto, de que todos somos completamente gilipollas.
En 25 años, autosuficiencia energética
El ITER trabaja para que sea posible en las islas el autoabastecimiento eléctrico con energías renovables, que supondrán menos costes para Canarias y generarán más empleos que las centrales de combustión
SIMÓN ZAMORA
GRANADILLA
Las energías renovables son, prácticamente, la única opción de Canarias para abastecerse en el futuro cuando se agote el petróleo en el mundo. Además serán más baratas y generarán un mayor número de puestos de trabajo en las islas que las convencionales. El personal del Instituto Tecnológico de Energías Renovables (ITER), ubicado en el polígono industrial de Granadilla, investiga desde hace años esta opción de presente y de futuro porque dentro de un cuarto de siglo "deberemos ser casi autosuficientes, no nos quedará más remedio", manifestó a DIARIO DE AVISOS el director gerente del ITER, Manuel Cendagorta-Galarza.
En la actualidad, las islas se abastecen de derivados del petróleo para producir la energía que se consume mediante la combustión en las centrales térmicas, y se trabaja en los ciclos combinados para poner en marcha el gas natural, que es más económico y contamina menos la atmósfera, pero sigue siendo un combustible fósil que procede del exterior.
Para Manuel Cendagorta, no cabe ninguna duda de que un buen sistema de energías renovables supondría muchos más empleos que en la actualidad y toda la inversión se quedaría en empresas y trabajadores de las islas, pues ahora se va mucho dinero al exterior en la compra del petróleo. Los aerogeneradores eólicos y las plantas fotovoltaicas cuentan con un gran potencial y necesitan mano de obra para su limpieza y mantenimiento. Un dato significativo que facilitó Cendagorta a este periódico indica que más del 90% de la energía eléctrica procedente del petróleo existente en España se consume en Canarias, porque en la Península cuentan con otros métodos más baratos como por ejemplo la energía hidráulica obtenida de ríos y presas.
En la actualidad, el porcentaje que se inyecta a la red de energías limpias en Canarias es bajo, de tan sólo un 4 o un 5%, pero en el ITER ven muchas posibilidades de futuro a la energía eólica, que ya es más rentable que la combustión de petróleo, y a la solar, que todavía es algo cara pero se prevé una mejora con las investigaciones que se llevan a cabo.
De hecho, según explicó Cendagorta a DIARIO DE AVISOS la producción de energía eólica llegó a costar la mitad que la obtenida mediante la combustión de petróleo cuando los barriles de crudo registraron altos costes.
Como dice el director del ITER, si se observa la ley de la oferta y la demanda y se tiene en cuenta que cada vez hay menos petróleo, a medida que pasan los años será más caro obtener energía mediante este combustible fósil que además contamina la atmósfera y perjudica a la salud.
En El Hierro ya hay un proyecto para que toda su población pueda abastecerse de energías limpias y el reto en las islas más pobladas es conseguir sistemas de acumulación de energía para garantizar el abastecimiento a todos los habitantes. Cuando los parques eólicos, que se pueden instalar tanto en la tierra como en el mar, y las plantas fotovoltaicas, produzcan toda la energía que necesitan islas muy pobladas como Tenerife o Gran Canaria, será necesario acumular los excedentes de alguna manera. Cendagorta señaló que en la actualidad se investiga en sistemas hidráulicos artificiales y en grandes baterías de un megavatio.
Parece claro que los aerogeneradores eólicos y las plantas fotovoltaicas serán capaces de abastecer a las más de 800.000 personas empadronadas en Tenerife y a los turistas que se alojan en la isla, y habrá que llegar a los citados sistemas de reserva de energía para distribuirla cuando haya menos viento o sol.
En el futuro, los coches eléctricos también podrían contribuir a mantener ese sistema de energías limpias, indicó Cendagorta.
El Instituto Tecnológico de Energías Renovables también está trabajando con el Cabildo para conseguir que Tenerife sea la sede de la Agencia Internacional de Energías Renovables, una iniciativa promovida por la Confederación Canaria de Asociaciones de Jóvenes Empresarios. Tenerife cuenta con un indudable potencial de sol y viento, pero compite con países como Alemania, muy avanzados en las energías limpias.
Fuente: Diario de Avisos, 09-03-09
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El Tranvía de Tenerife consumirá energía de su propia planta fotovoltaica
El Consejo de Administración de Metropolitano de Tenerife (MTSA) dio el visto bueno a la instalación de la planta fotovoltaica con la que se dotará a la sede de Talleres y Cocheras (T&C) con el objetivo de que un importante porcentaje del consumo energético del tranvía se produzca de forma no contaminante, evitando el consumo de combustibles fósiles para su generación y manteniendo y profundizado así su política ecológica.
El Instituto Tecnológico y de Energías Renovables de Tenerife (ITER) será la empresa responsable de llevar a cabo la instalación de este sistema de alimentación eléctrica, que presenta una vida útil superior a 20 años, no es contaminante, es resistente a las condiciones climáticas extremas y no consume combustible.
La citada planta tendrá una potencia de 600 kilovatios y una producción anual de 1.600 horas. De acuerdo a las estimaciones, se prevé que este mismo septiembre comience a funcionar transformando la energía solar en energía eléctrica limpia para luego incorporarse a la red convencional de la sede.
Fuente: Propaganda Melchior S.A.
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MTSA estudia la implantación de un sistema de recuperación energética
Metropolitano de Tenerife, encargada de gestionar los sistemas tranviarios en la Isla, en colaboración con la Escuela de Ingeniería de la ULL, desarrolla un proyecto para medir la energía liberada por la frenada de un tranvía para devolverla a la catenaria y aprovecharla para el resto de unidades a su paso.
EL DÍA, S/C de Tenerife
Metropolitano de Tenerife SA (MTSA), empresa encargada de gestionar los sistemas ferroviarios de la Isla, estudia conjuntamente con la Universidad de La Laguna (ULL) el desarrollo de un sistema de recuperación energética para dotar, si procede y si es viable, de energía a coste cero al tranvía. Este importantísimo proyecto está considerado como una buena apuesta por la Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i) y cuya aplicación podría marcar un antes y un después en el aprovechamiento energético general de la compañía mixta.
Esta iniciativa está encuadrada dentro del Plan de Eficiencia Energética de MTSA y cuenta con un presupuesto de 87.000 euros. La misma nace con el objetivo de conseguir el autoabastecimiento energético en base a un programa de medidas a aplicar tanto en el material móvil como las instalaciones fijas de la propia compañía.
En lo que al proyecto de recuperación energética se refiere, la colaboración con la Escuela de Ingeniería de la ULL se centrará en estudiar el aprovechamiento de la energía liberada en el momento de la frenada de un tranvía para las unidades siguientes. Durante la frenada eléctrica los motores del transporte giran en sentido inverso y se convierten en generadores, ya que utilizan la energía cinética del tranvía para convertirla en energía eléctrica. Ésta es reconducida a la catenaria, donde es utilizada por la siguiente unidad para poder arrancar o acelerar.
Una vez que "se averigue la cantidad de energía recuperada que se ha podido consumir valoraremos los mecanismos de aprovechamiento u optimizaremos el modo de explotación", explicó el responsable de Calidad y Seguridad de Metropolitano, José Chinea.
El Plan de Eficiencia Energética prevé la instalación, además, de 18 contadores en el edificio de Talleres y Cocheras de Taco para analizar el consumo local con la premisa de "lo que no se mide no se controla. Lo que no se controla no se gestiona". Estarán fiscalizados los 2 generadores, las enfriadoras de aire acondicionado, el túnel de lavado de tranvías, en el foso, en la cabina de poliéster y pintura, en el compresor, las oficinas comerciales y siete en las subestaciones.
Entre otra medidas, también se modificará la instalación eléctrica del taller para realizar grupos de luminarias en función de las necesidades de cada área de trabajo, reforzar las áreas que lo requieran y poder apagar otras. También se instalarán lámparas de leds, que tienen una vida útil de 50.000 horas y consumen 10 veces menos energía que una incandescente.
Por otra parte, el proyecto de ahorro va a suponer la ampliación de la planta fotovoltaica instalada en el tejado para evitar el consumo de gasoil de la caldera de agua caliente sanitaria. Además, se programarán todos los ingenios mecánicos que se puedan como pueden ser los extractores, enfriadoras, los equipos informáticos, el control de las paradas, los extras de los tranvías y el aire acondicionado, entre otros.
Fuento: El Día, 30-03-09
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El tranvía, un sistema colectivo de bajo consumo
Una de las principales características y destacado beneficio de este nuevo medio de transporte es su contribución a la defensa del Medio Ambiente. Al ser un sistema colectivo de bajo consumo, que emplea la energía eléctrica, no emite ni CO2 ni otros elementos contaminantes.Con la puesta en funcionamiento de este transporte alternativo se producirá un ahorro diario en el consumo de energía de 40.000 kilowatios/hora, aproximadamente, y de poco más de 11 millones en el período de un año. Esto se debe a que el tranvía precisa de tan sólo 66 kilowatios/hora para recorrer los 12,5 kilómetros de trayecto entre Santa Cruz de Tenerife y La Laguna transportando como máximo a 200 pasajeros. Las bajas emisiones de contaminantes del tranvía se producirán en la central eléctrica que generará la energía requerida por este transporte guiado. Sin embargo, dichas emisiones son inferiores a las producidas por los motores de combustión interna de los coches y guaguas.
Otra medida de ahorro de energía con la que cuenta el tranvía es el freno regenerativo, que forma parte de los cuatro sistemas de los que dispone el vehículo y que permite transmitir de manera instantánea la energía generada a otro tranvía que circule próximo. Con este mecanismo se producirá un ahorro del 20% de energía.
Por otro lado, el uso del tranvía también contribuirá a la reducción de la contaminación acústica. Como cualquier elemento electromagnético en movimiento genera ruido pero al ser un vehículo eléctrico los decibelios que produce son menores que los de los vehículos de combustión interna. Además, hay que considerar que el paso de un tranvía por sentido se realizará cada cinco minutos, por lo que el tiempo de materialización del ruido es menor que el provocado por la circulación continua de los vehículos convencionales.
La velocidad media del tranvía es de 20 km/h, mientras que circulando 40 km/h el tranvía produce 65 decibelios, inferior al índice registrado en algunas vías del área metropolitana cuyo nivel de ruido supera los 73 decibelios.
Asimismo, la implantación del tranvía incluye un sistema que evita la transmisión de vibraciones a los edificios aledaños. Unos elementos elásticos se encargarán de absorber las ondas emitidas por los vehículos hacia el terreno a su paso por la calle.
Aumento de las zonas verdes
La implantación del tranvía ha cambiado la fisonomía del área metropolitana ya que se han recuperado zonas verdes, con la plantación de más de 1.300nuevos árboles a lo largo de los 12,5 kilómetros de trayecto y 8 kilómetros de césped. Una alfombra verde que pasa a formar parte del paisaje urbano en las zonas del Intercambiador, Bravo Murillo, Rambla Pulido, General Mola, Príncipes de España, las avenidas de Los Menceyes y La Trinidad, entre otros sectores.
En el 70% del recorrido aproximadamente el tranvía circulará sobre esta alfombra de césped de 6 metros de ancho. El césped elegido ha sido el denominado paspalum y raygrass que, entre sus propiedades, destaca por su adaptabilidad a las altas y bajas temperaturas, bajo consumo de agua, resistencia a la salinidad (permite el uso de agua depurada para su riego), robustez, resistencia a la sequía y al encharcamiento, entre otros aspectos.MTSA ha instalado el sistema de riego por goteo bajo el césped, para el que ha sido necesario colocar unos 263 kilómetros de tuberías de diferentes diámetros.
Parque eólico
Con el objetivo de que el tranvía sea un sistema de transporte colectivo totalmente limpio y ecológico, Metropolitano de Tenerife aspira a poder instalar veinte megavatios de potencia a través de diez aerogeneradores, dentro del concurso de parques eólicos convocado por el Gobierno de Canarias. Con cinco aerogeneradores se abastecería a este transporte guiado, por lo que el tranvía de Tenerife pasaría a ser único y pionero mundial en el sector tranviario, conformando un sistema de transporte público 100% ecológico.
http://www.metrotenerife.com/index.php?option=com_content&task=view&id=232&Itemid=115
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Metropolitano de Tenerife elabora un plan energético para ser autosuficiente
Metropolitano de Tenerife SA, la empresa que gestiona la implantación de los sistemas ferroviarios, estudia desarrollar un plan de ahorro energético con el objetivo de conseguir en unos años la autosuficiencia en base a la generación de energías renovables y el ahorro en instalaciones fijas y material móvil.
EL DÍA, S/C de Tenerife
El departamento de Medio Ambiente y Calidad de Metropolitano de Tenerife SA (MTSA), la empresa encargada de implantar y gestionar los sistemas ferroviarios en Tenerife, ha elaborado un Plan de Eficiencia Energética con el objetivo final de conseguir el autoconsumo energético en base a un programa de medidas que serán llevadas al Consejo de Administración para su aprobación.
Dichas medidas reforzarán la idea del ahorro energético tanto en el material móvil como las instalaciones fijas en base a pequeños detalles y otras medidas más cercanas a la Investigación, Desarrollo e Investigación (I+D+I) que necesitan de proyectos tecnológicos más complejos.
Precisamente, el Plan de Eficiencia Energética 2008-2009 contiene cuatro puntos de actuación, como son la generación de energías renovables, la reducción del consumo en las instalaciones fijas, la reducción de consumo en el material móvil y otro apartado de distintas medidas más generales a desarrollar por los empleados.
Generación de energías .- Teniendo en cuenta que cualquiera de las cuatro actuaciones son consideradas importantes, los técnicos de MTSA aspiran a que se alcance el autoconsumo dentro del servicio de transporte público que se realiza y, para ello, tal y como adelantó EL DÍA en su momento, tiene un proyecto a valorar incluido en el concurso eólico del Gobierno de Canarias para la asignación de un parque eólico con una capacidad de 20 megavatios. Al margen de ello, por fin ha culminado el proyecto de instalación de una planta fotovoltaica de 644 kilovatios (kw) en las cubiertas de Talleres y Cocheras de Taco.
Material móvil .- Otro de los objetivos a conseguir es la reducción de consumo en el material móvil y en este apartado Metropolitano proyecta medidas de I+D+I. Para ello desarrollará un estudio para analizar la energía recuperada por los tranvías en su frenada y en función de los distintos servicios, establecer mecanismos de aprovechamiento de esa energía. En base a los resultados obtenidos se estudiaría la optimización de la energía que en estos momentos se dispersa.
También, se propone no realizar una apertura general de las instalaciones, sino dejar las puertas en libre servicio y mantener los tranvías de reserva con luces y el aire acondicionado apagado.
Instalaciones fijas .- La reducción de consumo en las instalaciones fijas es otro de los proyectos que contiene como medidas, entre otras, la colocación de contadores de energía en todo el edificio de Talleres y Cocheras, en las oficinas comerciales, en las acometidas de bombas de riego y en una parada estándar. Por otra parte, se sustituirán las lámparas de incandescencia por lentes ópticas en los tramos de la catenaria del tranvía y se realizará una medición de niveles de iluminación en el taller al objeto de realizar grupos de luminarias menores o repartirlos por áreas de trabajo para reforzar las zonas con menor luminosidad y poder apagar otras zonas.
Por otra parte, se colocarán células fotoeléctricas en las paradas del tranvía, así como se procederá a programar el tiempo de funcionamiento de los extractores de las dependencias de material móvil según su uso y el apagado de iluminación en todo Talleres y Cocheras en función del horario de trabajo para conseguir la máxima eficiencia energética. También, programar el apagado de la enfriadora del ala Sur de talleres en horario nocturno, entre otras medidas más.
Otras medidas .- Este apartado, sobre todo, está enfocado al personal de Metropolitano. La Dirección propone realizar una campaña de concienciación entre el personal para que las distintas estancias permanezcan cerradas mientras el aire acondicionado esté funcionando, apagado fuera del horario de trabajo y con los equipos informáticos también desconectados.
Además, desarrollará un concurso de ideas entre toda la plantilla de trabajadores de MTSA con el objetivo de identificar oportunidades de mejora. Dentro de esta propuesta y como principio general, se podría plantear que sólo se desarrollen las mejoras que puedan amortizarse en cuatro años.
Fuente: El Día, 14-09-08
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