Justo una semana después de que
el Gobierno de España y de Canarias llegasen
a un acuerdo para meterle tijera una vez más al macropuerto de
Granadilla, a fin de superar las advertencias
de ilegalidad que les había planteado la Unión Europea
resulta que todos, absolutamente todos, los argumentos planteados hace
siete días han cambiado radicalmente a tenor de lo que anunció
ayer a los medios de comunicación la autoridad portuaria.
Resulta que con la modificación
del proyecto -que no era tal modificación de todas formas- habrían
desaparecido todos los impactos, o eso vendieron la semana pasada. Pero
a día de ayer algunos de esos impactos ya no existían
porque habrían desaparecido los intereses a proteger, por ejemplo
había desaparecido la especie en peligro de extinción
que había justificado la reducción de la dársena,
la piña de mar. Pero es que otros, acaso aquellos más
importantes, como el corte de la dinámica sedimentaria que afectaría
a playas, a sebadales, a medanales... y que con el recorte del proyecto
habrían desaparecido, resulta que de nuevo vuelven a aparecer.
Y vuelven a aparecer hasta tal punto que la Autoridad Portuaria -como
quien saca un conejo de la chistera- anuncia que va a firmar un convenio
para, no se lo pierda, dragar las arenas que se queden retenidas en
el dique exterior -que en algunos lugares se mete mar adentro unos dos
kilómetros con respecto a la línea de costa actual- para
trasladarla en barco al otro lado del puerto, como para que la arenita
siga tranquilamente su camino. En total dicen ahora que se trataría
de 50.000 metros cúbicos los que se quedarían retenidos
anualmente por este crimen.
Fíjese bien, se pone un dique
que corta la corriente y la dinámica sedimentaria y, después,
las arenas que se queden acumuladas serán trasladadas más
allá del obstáculo mediante barcos todos los años
o todos los meses, que eso no se aclara. Claro que si se corta la corriente
que hace posible esa dinámica sedimentaria, al segundo año
es posible que obstruyan la bocana del puerto porque, evidentemente,
las arenas se van a quedar amontanadas en el sitio porque, precisamente,
lo que corta el puerto es la dinámica de las corrientes en el
fondo, que es lo que permite que ésta sea transportada y hacer
viables los sebadales y las penúltimas playas naturales de la
isla de Tenerife.
No se queda ahí la retahíla
de argumentos grotescos con los que han salido al paso no se sabe muy
bien de qué, cuando según ellos ya estaba todo solucionado,
sino que se meten con los proyectos de ampliación del puerto
de Santa Cruz, con la tortuga boba que si pasa pero no anida, que si
no se puede instalar el gas en Santa Cruz (cosa que no hemos oído
argumentar a nadie nunca). Que si ahora están preocupados por
los sebadales de San Andrés cuando llevan varios años
con una escombrera tirando tierra impunemente al mar, que si el espacio
en el puerto de Santa Cruz es escaso, cuando están repartiendo
los terrenos del puerto entre sus amigos para provocar el colapso del
mismo (no precisamente para actividades portuarias). Que si el tráfico
de contenedores, cuando supuestamente en las últimas modificaciones
del puerto de Granadilla ya no se iba a utilizar para contenedores (entre
otras cosas porque maniobrar con contenedores a cuarenta metros de altura
con el viento que hay en la zona encarece muchísimo las operaciones)...
Y como no, el argumento más efectivo y fulminante, que nos quedamos
retrasados con respecto a Gran Canaria y que tenemos que imitarlos,
sin que nadie se pregunte porqué el puerto de Santa Cruz se encuentra
en la situación de abandono actual, después de años
en los que no se invierte absolutamente nada.
En definitiva, un capítulo más
en el intento de cargarse, al precio que sea, la manifestación
del próximo día 27 de noviembre, manifestación
convocada por ciudadanos de la isla de Tenerife que son tratados como
auténticos criminales por algunos medios de comunicación,
que no sólo tenemos que pagarnos nuestros cartelitos -como es
lógico- sino que tenemos que pagar al equipo de "limpieza"
que, con nuestro dinero, han contratado algunas administraciones para
que nos los arranquen la noche siguiente. Muy democrático todo,
como se puede ver, si tenemos en cuenta que lo que se anuncia no es
un acto terrorista sino un derecho constitucional. Pero es que la manifestación
no se la van a cargar sencillamente porque las mentiras no dan más
de sí y da igual que vayamos cien, quinientas o mil personas,
o veinte mil, todo ese proyecto es una inmensa farsa que lo único
que pretende es que los que compraron terrenos a "mil" los
puedan vender a "treinta mil" y que los del cemento y el piche
puedan mover unos buenos millones de toneladas de áridos en Güímar
para fabricar más y más hormigón, o abrir más
canteras en Arico para fabricar cemento. El negocio está en construirlo
porque ese puerto, más como lo tienen planteado dos kilómetros
mar adentro y sin protección de los vientos del sur, es totalmente
inútil y económica o socialmente no tiene justificación
alguna.
Si la Autoridad Portuaria quiere aclarar
algo del asunto ¿por qué no ha admitido nunca las decenas
de invitaciones que le han llegado para debatir públicamente
sobre todas estas cosas, con la televisión en directo en frente?
Sólo por una razón, porque detrás del crimen
de Granadilla sólo se esconden los intereses más o
menos legítimos de media docena de personas, entre especuladores
y políticos. No hay nada más, nada que ver con el interés
general de la Isla.
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PORTADA DE LA OPINIÓN DE TENERIFE
La Autoridad Portuaria desmonta
todas las tesis contrarias al puerto del Sur
Miguel Pintor considera que se ha creado una alarma social innecesaria
La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife entregó ayer
un amplio informe en el que desmonta punto por punto los argumentos
utilizados por las diversas plataformas ciudadanas y grupos políticos
para oponerse a la construcción del puerto de Granadilla de Abona,
así como las propuestas que defendían la ampliación
de la Dársena Norte de la instalación portuaria de la
capital tinerfeña.
Miguel Pintor, director de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de
Tenerife, fue tajante al afirmar que se garantiza, con las medidas correctoras
previstas, que los sebadales del Sur y de Montaña Roja no estarán
afectados por la construcción del puerto de Granadilla. Pintor
añadió que las medidas correctoras son factibles, en concreto
la replantación de sebadales que garantiza el Instituto Canario
de Ciencias Marinas del Gobierno de Canarias, que ha hecho una actuación
similar con éxito en Gran Tarajal, en la isla de Fuerteventura,
donde lleva tres años desarrollando un proyecto de similares
características.
La Autoridad Portuaria dio a conocer un informe del doctor Luis Felipe
López Jurado, director de un proyecto LIFE Naturaleza sobre el
paso migratorio de la tortuga boba por el Archipiélago canario.
Según ese informe, basado en el seguimiento vía satélite
de las tortugas, "no existe atracción alguna por los sebadales
del Sur de la tortuga caretta caretta, y tampoco se produce nidificación
de la misma en este entorno".
Por lo que respecta a la piña de mar, Miguel Pintor afirmó,
de forma tajante, que tras una inspección realizada por varios
biólogos contratados por la Autoridad Portuaria, sólo
se han encontrado dos ejemplares de esta planta, que además se
encuentra en una zona no ocupada por el puerto y a más de 900
metros del suelo ocupado en la costa.
La Autoridad Portuaria tiene previsto firmar un convenio con la Universidad
de La Laguna para la traslocación (replantación) de los
ejemplares de la piña del mar que se puedan ver afectados en
el futuro, algo que Pintor calificó como ambientalmente posible.
Finalmente, Miguel Pintor dijo que "se ha creado una alarma social
innecesaria" por la construcción del puerto de Granadilla.
El impacto ambiental de las alternativas en Santa Cruz "es
muy superior"
La Autoridad Portuaria aprovechó la reunión con los medios
de comunicación para poner en evidencia que el impacto ambiental
de las alternativas a una nueva dársena en el puerto de Santa
Cruz de Tenerife producen "un impacto ambiental muy superior"
a la construcción del puerto de Granadilla. Con respecto a la
propuesta presentada por Pedro Anatael Meneses, ex presidente de la
Autoridad Portuaria, Miguel Pintor destacó que "se asienta
sobre los sebadales de San Andrés", pero sobre todo el volumen
de materiales de cantera que sería necesario para ejecutar la
escollera es de 58 millones de metros cúbicos frente a los 13
que necesitaría el puerto del Sur, y económicamente "es
completamente inviable porque requeriría una subvención
de fondos europeos de aproximadamente el 85%".
Asimismo, la alternativa presentada por el arquitecto Joaquín
Galera se asienta sobre los sebadales de San Andrés y la superficie
obtenida no sólo es absolutamente insuficiente sino que, además,
la explanada del muelle es estrecha para una terminal de contenedores.
En el primer caso, el presupuesto superaría los 740 millones
de euros y en el segundo serían 360 meuros.
Tenerife pagará más por los fletes si renuncia
al tráfico de contenedores
Tenerife pagará más por los fletes si renuncia al tráfico
de contenedores, algo que será inevitable si no se construye
el puerto de Granadilla, ya que las instalaciones portuarias de Santa
Cruz están a punto de quedar saturadas y no disponen de suelo
para almacenaje.
De hecho, en estos momentos en Tenerife se paga entre 300 y 500 euros
más por los fletes que en el puerto de La Luz, en Gran Canaria,
según destacó el director de la Autoridad Portuaria, Miguel
Pintor, quien añadió que tan sólo en cuatro años
el tráfico de contenedores en Tenerife ha pasado de 25.000 a
550.000, mientras que en el puerto de Gran Canaria la cifra se eleva
a 800.000 contenedores.
Para el director de la Autoridad Portuaria está claro que Tenerife
se tiene que sumar al trasbordo internacional de contenedores, dada
la posición estratégica del Archipiélago en la
conexión con Sudamérica, Sudáfrica y el golfo de
Guinea, lo que permitirá abaratar los fletes, ofertar mejores
precios y la creación de puestos de trabajo.
Para hacer frente a ese reto, es necesario construir el puerto de Granadilla,
ya que las instalaciones portuarias de Santa Cruz están saturadas.
Para poner un ejemplo de las dimensiones que son necesarias, Miguel
Pintor se refirió a la ampliación prevista en el muelle
del Bufadero, que permitirá disponer de 120.000 metros cuadrados
útiles, mientras que en el Polígono de Granadilla las
empresas de alimentación están construyendo almacenes
logísticos de 100.000 metros cuadrados.
Con la construcción del puerto del Sur, Tenerife tendría
capacidad para mover un millón de contenedores y equipararse,
de esta forma, con el puerto de La Luz y de Las Palmas, para evitar
que todos los importadores realicen sus operaciones a través
de las instalaciones portuarias de Gran Canaria, lo que encarecería
los fletes para los habitantes de Tenerife, que podría convertirse
en una "isla periférica" en el transporte de mercancías.
La medidas de seguridad hacen inviable el puerto de Santa Cruz
Uno de los argumentos esgrimidos por la Autoridad Portuaria para descartar
el puerto de Santa Cruz de Tenerife son los requerimientos de seguridad
previstos para una planta de regasificación, una de las razones
también que, por otro lado, justifican la construcción
del puerto de Granadilla.
Los datos aportados ayer por Miguel Pintor señalan que es necesario
dejar una distancia de seguridad desde la planta de regasificación
a las poblaciones. Además, la distancia máxima entre la
línea de atraque y la planta de regasificación es de 1.000
metros, algo imposible en la capital tinerfeña.
Por el contrario, los núcleos de población más
cercanos al puerto de Granadilla se situarían a casi dos kilómetros
(Abades) y a más de tres (La Jaca), con lo que se superarían
los requisitos de seguridad exigibles.
Finalmente, el director de la Autoridad Portuaria, Miguel Pintor, argumentó
a favor del puerto del Sur que el polígono industrial de Granadilla
ya es un gran consumidor de productos energéticos y de clínker,
así como su proximidad a infraestructuras de la importancia del
aeropuerto, el Instituto de Energías Renovables y la central
térmica de Granadilla.
El Puerto firmará un convenio con Costas para actuar
sobre las playas
La Autoridad Portuaria firmará un convenio con la Dirección
General de Costas para que las correcciones que sean necesarias sobre
las playas de El Médano las lleve a cabo este organismo, que
es el competente en la materia, según anunció ayer el
director de la Autoridad, Miguel Pintor.
Las medidas correctoras que serán adoptadas prevén el
dragado de material acumulado en el dique de protección del puerto
de Granadilla y la reintegración del mismo en la dinámica
litoral "aguas abajo".
De esta forma, la Autoridad Portuaria prevé garantizar los aportes
de arena a los sebadales y a las playas de La Jaquita, El Médano
y La Tejita, con un volumen de 50.000 metros cúbicos
al año. Una vez transportada la arena, esta actuación
sería complementada por el transporte eólico de la misma,
lo que garantizaría que se mantuvieran las líneas de playa
como se encuentran en la actualidad, tesis que avalan los informes pedidos
por la Autoridad Portuaria a los ingenieros de litoral de la Universidad
de Cantabria.
Fuente: La Opinión de Tenerife, 19-11-04
CRIMEN
DE GRANADILLA
MANIFESTACIÓN
Los
barrios de la ciudad se apuntan a la manifestación del 27 de
noviembre
El SÁBADO
20 de Noviembre, a las 17:00 horas ¡Nos vemos en el SALÓN
DE ACTOS DE MAGISTERIO! Debemos estar todos y todas, el mayor
número de gente posible, todas las organizaciones y colectivos
que apoyan la Manifestación (colectivos vecinales, grupos ecologistas,
grupos de defensa de patrimonio, sindicatos y comités de empresa,
etc.) Será un foro de participación donde se dará
cabida a la gente para dirigir breves mensajes a la concurrencia (de
un par de minutos), será un foro donde cogeremos fuerza, donde
nos llenaremos de mensajes positivos, donde uniremos las ganas de que
otra Isla sea posible
Así lo ven los niños
