Hace un par de años, cuando a
toda prisa se terminaron las obras de remodelación de la autopista
TF-5 con motivo de las elecciones, decía el consejero de Obras
Públicas del Gobierno de Canarias, Antonio Castro, que los ciudadanos
nos íbamos a quedar con "la boca abierta" cuando viéramos
las mejoras del tráfico en esa vía.
No sabemos si con la "boca abierta",
como dijo públicamente el consejero, pero verdaderamente asombrados
estamos algunos por el peligro que representan algunos cruces, como
dos que se encuentran a la altura de Las Chumberas, en los que no existe
carril de aceleración alguno, estando señalizados con
un ceda el paso cuando merecerían no sólo un stop, sino
la encomendación de los usuarios a algún santo para realizar
esa peligrosísima maniobra de incorporación sin visibilidad
ninguna. De hecho, tal y como está señalizada la vía
y trazada la curva, la única forma de poder ver si te puedes
incorporar es sacando la cabeza por fuera de la ventanilla.
Los conductores más experimentados
lo que suelen hacer es no respetar la señalización horizontal
e incorporarse por el arcén para poder usar el espejo retrovisor
como referencia, jugándose una multa pero mejorando bastante
las posibilidades de salir con vida de esa trampa, o no matar a alguien
en el intento.
Pero en la mañana de este jueves
el conductor de una furgoneta no tuvo tanta suerte y se empotró
por detrás contra un pequeño camión que se acababa
de incorporar a la vía. El resultado, una vez más, fue
que los servicios de emergencia no pudieron hacer nada por recuperarle
y murió en el lugar mientras la señora que le acompañaba
fue trasladada con heridas graves a un centro sanitario.
No se trata de buscar culpables, pero
estaría bien que la Guardia Civil no sólo se limitase
a tomar huellas de frenada sino que, además de interrogar a los
testigos, interroguen también a los que diseñan estas
auténticas trampas mortales de las que nuestras autopistas están
llenas. Paradas de guaguas sin acceso para peatones o que las guaguas
tienen que parar e incorporarse sin carriles de aceleración,
autopistas que no tienen arcén, farolas sin protección
(hace unos días moría otra persona un par de kilómetros
más arriba empotrado contra una farola)... En definitiva, mucha
imprevisión, muchas prisas preelectorales, pero chapuzas en las
que la gente se juega la vida diariamente por doquier.
Otro cadáver yace junto a este peligrosísimo
acceso a la altura de Las Chumberas
La otra versión, que no parece
aproximarse mucho a la realidad que todos observamos cada día:
El Cabildo cree
que las autopistas no son peligrosas
Dorta: "Estas vías cuentan con las adecuadas medidas de
seguridad"
El Cabildo de Tenerife considera que las autopistas tinerfeñas
no resultan peligrosas aunque en ellas se registre el mayor número
de accidentes. En esa línea, según se recoge en un informe
elaborado por técnicos insulares, hay que tener en cuenta que
el 72 por ciento del total de tráfico circula por esas vías,
a lo que debe añadirse su longitud y, además, sus características.
Diario de Avisos
Santa Cruz
Todo ello hace que en números absolutos se alcance la cifra
más elevada de siniestros, fundamentalmente en la TF-1, que discurre
por la vertiente Sur, seguida en segundo lugar por la TF-5, que comunica
la capital con el Norte de la Isla.
Para el vicepresidente del Cabildo y consejero de Carreteras y Transportes,
Lorenzo Dorta, "no se debe evaluar la peligrosidad de una vía
únicamente en función del número de accidentes
y de víctimas. No es representativo porque siempre se obtendrá
mayor cantidad en aquellas carreteras más largas o que soporten
más intensidad de tráfico. En nuestro caso, las autopistas
cuentan con las adecuadas medidas de seguridad en virtud de la normativa
existente y eso es algo que tenemos siempre presente, porque la seguridad
de los usuarios es un concepto primordial que debe ser atendido de forma
constante".
Según el referido informe, si se elabora una relación
de carreteras atendiendo tanto al número de accidentes que se
producen en ellas como a su longitud, se llega a la conclusión
de que la Autopista del Sur se desplaza hasta el puesto 19 y la del
Norte pasa a ocupar el 28. En el caso de que la comparación se
refiera a los niveles de tráfico soportados, ninguna de las dos
carreteras principales se encuentra entre las 20 menos seguras. En todo
caso, no cabe hablar de vías completas consideradas inseguras,
sino de tramos concretos donde se aprecia un mayor riesgo por diferentes
razones. Si bien han sido detectados algunos de ellos en las autopistas,
su índice de peligrosidad es relativamente bajo. Ello hace que
una vía como la TF-1 no resulte peligrosa a pesar de soportar
67.000 vehículos al día y extenderse unos 80 kilómetros.
Diario de Avisos, 13 de septiembre de 2003
24-10-04 El Cabildo
se hace un lío con la seguridad vial
04-11-04 ¿Más
autopistas? Si no podemos mantener las que ya tenemos...
