Mientras Ricardo Melchior se codea en Nueva York
con jefes de estado y gobierno de todo el mundo, porque pretende que
los recursos para el desarrollo de los países pobres hagan escala
en Tenerife ¡qué dios coja confesados a los países
pobres!, asuntos como el transporte público en la isla siguen
en el más absoluto de los abandonos.
En mayo del 2004 recibíamos
con satisfacción desde esta web la noticia del inicio de
las obras de tres tristes kilómetros de carril de guaguas a la
entrada de Santa Cruz, los primeros tres kilómetros de carril
de guaguas protegido que se hacen en una isla que se ha embarcado en
el proyecto de un tranvía que nos costará, por lo bajo,
unos 300 millones de euros (cerca de 50.000 millones de pesetas para
un trayecto de 12 kilómetros que habrá que completar hasta
el aeropuerto con un chorro de millones más). Sin embargo, cuando
ya nos enfilamos hacia los dos años del inicio de las obras,
el Cabildo sigue enredado con el proyecto sin voluntad alguna de darle
urgente carpetazo a este vergonzoso asunto.
No existe, en el mundo entero, ciudad
alguna que se haya embarcado en un proyecto de tranvía sin antes
haber apostado seriamente por una red de carriles de guaguas contundente.
Porque es que el tranvía no acabará, esperamos, con ninguna
línea de guaguas que seguirán siendo igualmente necesarios.
Incluso se tendrá que mantener, como mínimo, la frecuencia
en algunas líneas como la 014 y la 015.
Sin embargo con la excusa de un cable
de fibra óptica, una conducción de agua y una línea
de media tensión, que nadie
sabía que estaban allí debajo, están alargando
sin justificación alguna una obra de lo más urgente. Todos
los esfuerzos del Cabildo están centrados en que el tranvía
comience a moverse antes de las elecciones locales del 2007, lo demás,
aunque podría producir efectos aún más beneficiosos
que el tranvía -y por mucho menos dinero- se encuentra totalmente
atascado. ¿Será para justificar la disparatada inversión
del tranvía sin antes haber resuelto la movilidad de las guaguas?
¿Será que si ponen carriles de guaguas y permiten que
la gente entre en las guaguas por todas la puertas, como harán
con el tranvía, todos caeremos en la cuanta de que invertir en
tranvía es un disparate en un lugar en el que las guaguas se
están cayendo a trozos?
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Las guaguas ahorrarán
15 minutos con el futuro carril bus de acceso a la capital
El proyecto fue presentado ayer en el Cabildo tinerfeño por el
consejero de Carreteras, Lorenzo Dorta, y el ingeniero responsable,
quienes adelantaron que las obras comenzarán en un par de meses
y se ejecutarán en horario nocturno. El presupuesto total asciende
a 2,77 millones de euros.
EL DÍA, S/C de Tenerife
Dentro de pocos meses comenzarán las obras para la creación
del carril bus desde el barrio de Chamberí hasta la calle 70,
que facilitará el acceso en guagua al intercambiador de transportes
desde la autopista del Norte. El proyecto se presentó ayer en
el Cabildo por parte del consejero de Carreteras y Transporte, Lorenzo
Dorta, el gerente de Titsa, Santiago Pinilla, y el ingeniero responsable,
Miguel Pintor, quienes explicaron que con esta medida las guaguas podrán
ahorrar hasta 15 minutos en su recorrido.
El futuro carril contará con una longitud aproximada de más
de un kilómetro y finalizará en la citada calle 70, en
la que se han reservado dos vías centrales para su uso por parte
del transporte público que terminan en el propio intercambiador
de guaguas.
Obras en horario nocturno
Las obras cuentan con un presupuesto de 2,77 millones de euros y han
sido adjudicadas a la empresa Transformaciones y Servicios SA, con un
plazo de ejecución de seis meses, durante los cuales los trabajos
se realizarán en horario nocturno para evitar el caos circulatorio.
Según indicaron los responsables del proyecto, este nuevo carril
permitirá que las guaguas que acceden a Santa Cruz a través
de la autopista del Norte (TF-5) eviten permanecer en el atasco que
se ocasiona a diario, sobre todo en las horas de máxima afluencia
de tráfico.
El gerente de Titsa, Santiago Pinilla, comentó al respecto que
este primer carril segregado podrá ser utilizado por todas las
líneas de guagua procedentes del Norte que terminen su trayecto
en el intercambiador, como por ejemplo la 015 o las que vienen del Puerto
de La Cruz o La Orotava, y expresó su deseo de que con el tiempo
se instale también en la avenida de Los Menceyes, en La Laguna.
Por su parte, el consejero insular de Transporte, Lorenzo Dorta, manifestó
que el objetivo es intentar reducir en un 50% la circulación
de vehículos entre Santa Cruz y La Laguna, ya que desde 2001
hasta 2003 aumentó en un 12% el número de pasajeros que
utilizaron el transporte público "y esto hay que seguir
fomentándolo".
Asimismo, destacó que este nuevo carril bus se encuentra dentro
del convenio de inversiones insulares entre el Cabildo tinerfeño
y la Consejería de Transporte del Gobierno de Canarias, en el
que además se incluye la renovación de la flota de Titsa.
Dorta adelantó que también hay previsto en el Plan General
de Ordenación una entrada independiente a través de otro
carril bus desde el sur de la isla, en el que podrán discurrir
taxis, "y en este sentido ya se encuentran preparadas las vías
necesarias".
Sobre la duda lógica de la compatibilidad de este carril con
el paso del futuro tranvía y su funcionamiento, aseguró
que no va a interferir en ningún momento, y recordó que
este esperado proyecto se complementa con otra serie de actuaciones,
como por ejemplo la instalación de diferentes aceras por toda
la zona, la iluminación del túnel, la señalización
horizontal y vertical y el respectivo balizamiento.
Las obras
Un paso inferior en la autopista
El ingeniero del área de Transporte y Carreteras del Cabildo
tinerfeño, Miguel Pintor, explicó en relación a
los trabajos que se van a ejecutar, que consisten en la ampliación
del ancho de la calzada en el tramo correspondiente al carril bus, algo
que además de pavimentar las partes ampliadas requiere el recrecimiento
de una estructura, que para el cruce a distinto nivel del carril bus
con el ramal será preciso construir un paso inferior consistente
en un marco de hormigón armado con sus correspondientes muros
de acompañamiento. Esta única parte soterrada se encontrará
30 metros antes del semáforo que llega a la calle 70 y 100 metros
antes de las piscinas municipales. Además, a partir del pabellón
Pancho Camurria, donde en la actualidad se encuentran habilitados tres
carriles, se eliminará uno de ellos y el espacio que quede libre
se destinará para esa parte soterrada del carril bus. Por último,
insistió en que esta obra pretende fomentar el uso de la guagua
entre la población y puso como ejemplo a la carretera de La Coruña
a su entrada en Madrid, donde la experiencia es un éxito.
Fuente: El Día, 5 marzo 2004
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Estas Navidades estará
en marcha el nuevo carril bus
En unos quince días se harán las primeras pruebas con
las guaguas
El carril bus inicia su trayecto frente a Somosierra y concluye tras
el paso de un túnel en la avenida de La Salle, a pocos metros
del intercambiador. / Fran Pallero
Pepi Déniz
Santa Cruz
Mil trescientos metros de carril bus. Un túnel de acceso a
la ciudad y su inicio justo en el punto en el que las colas matutinas
o propias de los días festivos no llegan para permitir avanzar
a la guagua y adelantar 25 minutos respecto a los coches. Muchos meses
de trabajos y varias mejoras de colectores, traslados de cables eléctricos
y de fibra óptica. La construcción de un túnel
subterráneo de 200 metros cuya salida dará a la avenida
de La Salle y de ahí al intercambiador. Estas son las líneas
generales en las que trabaja actualmente la empresa de construcciones
Transformaciones y Servicios, S. A. (Traysesa), cuyo objetivo es conseguir
un acceso fácil, rápido y exclusivo para las guaguas hasta
el intercambiador.
El proyecto incluye, además, la construcción de otro
túnel, pero en el lado sur, bajo la calle de Fomento, que tendrá
salida a la TF-1 frente al Auditorio. Los trabajos de esta fase permitirán
que salgan las guaguas directamente sin tener que ’tropezar’
con los coches del aparcamiento del intercambiador. El plazo para la
conclusión del proyecto, a finales de noviembre. Objetivo, que
el carril bus funcione esta Navidad.
La obra avanza no tan deprisa como se preveía, pero el Jefe
de Obras, Roberto Salas, asegura que en unos 15 días se pondrán
en marcha las primeras pruebas del carril con las guaguas. Justifica
la demora explicando que se han dado una serie de circunstancias como
la construcción de dos colectores. Uno de la ciudad de 2.000
milímetros de diámetro y 60 metros de largo. Otro más
pequeño (1.200 milímetros) que proviene de la refinería
y que se tienen que integrar con el anterior.
Media tensión
Otro de los inconvenientes en la zona de la TF-5 ha sido el traslado
de una línea de media tensión que "ha llevado varios
meses porque tenía que contar con el visto bueno de la Consejería
de Industria y las administraciones del Cabildo de Tenerife y el Ayuntamiento
de Santa Cruz". También, la obra obligó a cambiar
una línea de fibra óptica del Gobierno de Canarias y otra
del control de cámaras del túnel de la avenida de Tres
de Mayo.
Las obras se han desarrollado casi siempre durante la noche y no se
han recibido quejas sobre el trabajo; además, la única
zona que se ha cerrado es la bajada desde la rotonda de Benito Pérez
Armas con la avenida de Manuel Hermoso Rojas. En este sentido, el jefe
de Obras asegura que se ha demostrado que la bajada no se utilizaba.
La subida, sin embargo, sí se utiliza y, por tanto, nunca se
ha cerrado el sentido ascendente de la vía, y no se hará.
Mejorar Fomento
La ampliación del proyecto de carril bus incluye la ejecución
definitiva del proyecto de la calle de Fomento. Aquí se ampliará
la rambla hasta el final. Se construirá una gran glorieta próxima
a la ermita de Regla que permitirá la entrada desde el Sur a
las guaguas y de allí al intercambiador. Esta fase del plan añade
además la construcción de un túnel subterráneo
de 64 metros para que las guaguas salgan directamente al Sur, sin tener
que cruzarse con los coches que salen del intercambiador o pasan por
la zona.
Traysesa tiene dentro del proyecto la urbanización total de
la zona que ha comenzado recientemente con la limpieza de los solares
por las que pasarán los tramos de las vías y sobre los
que se construirá la rotonda. El jefe de obras asegura que con
"este proyecto se verán resultados de manera inmediata".
Explicó, además, que los costes son relativamente bajos
(unos cinco millones de euros en total) sobre los beneficios que la
obra traerá una vez que se ponga en marcha el carril bus. Aseguró
además que la apuesta del Cabildo de Tenerife, como del Ayuntamiento
de Santa Cruz, ha sido firme y fundamental para que el carril bus salga
adelante.
Fuente: Diario de Avisos, 14 de agosto
de 2005
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La apertura del carril bus se
retrasa nuevamente hasta principios de 2006
M. MARRERO, S/C de Tfe.
La prolongación subterránea planificada desde la intersección
de Benito Pérez Armas y Manuel Hermoso Rojas hasta el intercambiador
ha provocado un nuevo retraso en la culminación de las obras
del carril bus hasta principios de 2006, postergando la fecha planeada,
que fijaba el fin de las obras en noviembre.
El consejero insular de Carreteras y Transportes, Lorenzo Dorta, confirmó
que el retraso se produce en la segunda fase de la obra, es decir, en
los trabajos subterráneos, ya que en el transcurso de los trabajos
se han encontrado en el subsuelo tuberías, fibra óptica
y líneas de alta tensión. Según explicó
el consejero, las líneas eléctricas son las que han originado
el retraso, ya que "en la actualidad estamos pendientes de un informe
de la Consejería de Industria para que autorice el traslado de
estos cables".
No obstante, aclara Dorta, "la primera fase que discurre entre
Chamberí y la piscina municipal está prácticamente
terminada, por lo que su apertura está prevista para antes de
final de año".
Una vez que se terminen todas las obras, el objetivo que se persigue
es que las guaguas que lleguen hasta Santa Cruz desde el norte cuenten
con una vía exclusiva hasta el intercambiador.
Otras demoras.- Esta dilatación del plazo de apertura no es
el primer retraso con el que se encuentra esta obra. Con anterioridad
han existido complicaciones debido a que durante las excavaciones se
han afectado diferentes servicios, como el caso de un colector de la
empresa pública de aguas Emmasa, de más de dos metros
de sección, además de una red de media tensión
de la compañía Unelco y un cable de fibra óptica.
Estos inconvenientes motivaron que se hiciera necesaria la redacción
de un proyecto concreto complementario, cuya ejecución fue adjudicada
en mayo.
Los retrasos también han sido provocados por la prolongación
del túnel, cuya financiación corre a cargo del Ayuntamiento
de Santa Cruz con una aportación que asciende a un millón
de euros.
Con todos estos ajustes se dispondrá de un carril exclusivo
para el transporte público que cuenta con una longitud cercana
a los 3 kilómetros y que supondrá un ahorro de tiempo
estimado en 20 minutos durante las horas punta.
Fuente: El Día, 15 septiembre
2005
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