Por cuarenta millones de euros la ciudad
de Berlín compró hace unos meses 101 guaguas de última
generación, máxima accesibilidad y con motores que cumplen
con la norma Euro IV.
Las guaguas, de 13,70 metros de largo,
tienen una capacidad de 132 pasajeros, de los cuales 80 sentados y 52
de pie (el tranvía de Tenerife contará con 60 asientos
y -según ellos- cabrán 140 personas más de pie
con bicicletas y carritos de niños incluidos y olé).
Si los berlineses se han comprado 101
de estas fantásticas guaguas por cuarenta millones, con los trescientos
millones de euros del tranvía podríamos habernos comprado
unas 750 guaguas de éstas, con lo que descontando los costes
de adaptar un carril guaguas Santa Cruz - La Laguna, hubiéramos
tenido guaguas seguramente para unos doscientos cincuenta años,
aproximadamente.
Visto de otra manera, si cogemos esas
750 guaguas de dos pisos y las pusiéramos estacionadas en fila
podríamos recorrer el trayecto completo, prácticamente,
del tranvía caminando sobre el techo de las guaguas y saltando
de una a otra. Es decir, es casi tan caro el metro de vía para
el tranvía como el metro de guagua de última generación
y de dos pisos, donde cabe mucha más gente sentada al tiempo
que se ofrece la máxima accesibilidad en la planta baja.
Por cierto ¿había visto
alguien tantos coches en Santa Cruz que en este Día sin coche?
El mismo dantesco espectáculo de todos los días.
Berlín también tiene, lógicamente,
tranvía o tren de cercanías muy bonito, para eso es
la capital de Alemania y tiene tres millones y medio de habitantes (nosotros
somos trescientos mil). Pero eso no significa, como se está haciendo
aquí, dejar en el más absoluto de los abandonos a las
guaguas. Con estaciones antiguas y colapsadas, flotas altamente deterioradas
y anticuadas donde muchas veces no tienen ni repuestos, etc. Un sistema
tarifario de los más rígidos y caros del Estado español.
Ni un solo kilómetro de carril exclusivo protegido ni sin proteger.
Estaciones de guaguas pequeñas, viejas y mal ubicadas. Sistema
de acceso a la guagua donde todavía los conductores manejan cambio
(lo que ya se hace en muy pocos sitios), accediéndose por una
sola puerta en las principales líneas.
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Nuevos NEOMAN de dos pisos para
el BVG
La compañía NEOMAN y la empresa berlinesa municipal
de transporte acaban de firmar un contrato para la adquisición
de 101 unidades de dos pisos MAN con la opción de adquirir 100
unidades adicionales.
Por: José Jacobi
Un contrato de 40 millones de euros para la adquisición
de 101 unidades acaba de ser firmado por Hans-Heino Dubenkropp, presidente
de la empresa berlinesa de transporte, y Manfred Klinke, director de
la empresa alemana MAN y en representación de NEOMAN Bus GmbH.
A continuación ambos desvelaron el Modelo que será
la unidad que veremos rodando sobre el pavimento de Berlín a
partir del año 2005.
Con esta entrega de nuevos buses la empresa de transporte estará
en la capacidad de sustituir aquellas unidades que están rodando
desde 1987. Un prototipo de este modelo está actualmente en período
de prueba.
101 unidades de dos pisos, 13,70 metros de largo y tres ejes
tienen una capacidad de 132 pasajeros (80 sentados y 52 parados). El
interior de la unidad ofrece con 1.920 mm de altura abajo y 1.740 mm
de altura arriba, un ambiente de amplio espacio para todos los pasajeros
Todos los autobuses vienen por supuesto climatizados, y son de fácil
acceso por tener pisos bajos, cada unidad posee tres puertas y están
dotados de motores que cumplen con la norma Euro IV, además todas
las unidades poseen rampas extensibles para el fácil acceso de
personas impedidas así como mujeres con coches para niños.
La rampa de entrada de 7,5 m² ofrece espacio suficiente para colocar
dos sillas de ruedas o coches para niños.
Las relaciones de negocio entre BVG y MAN tienen casi 100 años
de historia: En el año 1906 se construyó el primer bastidor
de MAN/Büssing para BVG – desde aquella fecha le siguieron
unas 6 mil unidades autobuseras. A partir de1927 se fue desarrollando
una unidad de tres ejes y dos pisos con una capacidad de 82 pasajeros.
Este concepto con los años siempre se volvió a repasar
y mejorar. Las últimas 86 unidades de dos pisos se despacharon
en 1995.
"Nos contenta que después de 8 años volvamos
a hacer buses de dos pisos de nueva generación para la BVG lo
que significa nuevos desarrollo, ensamblaje y despacho “, observó
Manfred Klinke. „El diseño proviene de nuestra línea
de buses, a los berlineses les espera una travesía confortable
en esta línea de autobuses“.
Nuevas guaguas berlinesas
Maqueta del tranvía de Tenerife frente
al Teatro Guimerá. Sin tendido
eléctrico. Más lento, más incómodo, un simple
rayo puede paralizar toda
la red y mil veces más caro que un carril de guaguas.
¿Había visto alguien tanto coche como en el "Día
sin coche"?
